文 | 数说智行，作家 | 廖鸿杰开云官方，裁剪 | 鴻傑-AUTOPS
停产不到一年，这个曾被视为本田在中国最大的坐褥基地，终于要和咱们挥手告别啦。
2022年1月，东风本田从武汉经开区手中接过停产数年的神龙汽车二厂神志，校正为如今的东风本田新动力汽车坐褥基地。
2024年7月，本田中国告示将在11月关停位于武汉的东风本田二厂产线。立时，广汽本田告示将于当年10月关闭位于广州开荒区的广汽本田工场。
2025年7月，有音问称，停产不到一年的东风本田二厂将转为贸易地产开荒神志，且仍是干预到了置业偏好的调研阶段。
讨论到东风本田刻下的商场近况，聚会神龙汽车一厂转贸易地产开荒的前例，东风本田二厂转为住宅用地，也极有可能。
似乎也惟有这么，才是本田中国“大撤离”配景下，钞票变现的最佳观念吧。
从扩产到停产，再到透彻地告差别去，短短三年时分，本田究竟如何了？
1、是谁制约了本田新动力
动作日系车的标杆，无论是内燃机时期，照旧新动力赛谈，比拟于丰田和日产，本田在中国商场的每一步探索，似乎齐印证了日系车在中国商场的隆替变化。
单看本田的新动力转型，从早期的“e:N系列”，到广汽本田的“烨”品牌和东风本田的“灵悉”品牌，外加同期鼓舞的“油改电”车型……
回望本田在中国商场的电动化转型，用“倒霉”二字来样貌，齐有些抬举了。
【数说智行】从懂车帝数据获悉，背靠东风和广汽的本田新动力汽车，在中国商场近一年（2024年7月—2025年6月，同下）的累计销量竟然还不到2.4万台，平均到每月的，致使不足2000台。
具体来看：广汽本田e:NP1近一年的累计销量为2062台；e:NP2近一年的累计销量为3312台。雅阁PHEV和皓影PHEV的弘扬看似还可以，在往日的近一年里累计销量辞别为7265台和3031台。
但概括“雅阁”和“皓影”两车型的着名度和口碑来掂量，这个销量并莫得什么值得去炫夸的。
东风本田的弘扬就远不足广汽本田了。
懂车帝数据默契：东风本田e:NS1和e:NS2车型近一年的销量惟有1473台和940台；热点车型CR-V PHEV和英仕派PHEV的油改电版块，在往日一年里的累计销量也惟有1378台和683台。
而动作东风本田25周年庆推出的稀少新动力品牌——灵悉，这个被请托厚望的首款车型灵悉L，自2024年9月上市于今9个月的累计销量竟然还不到1000台。
（截图源自：懂车帝APP）
是什么原因制约了本田在中国商场的新动力转型？
是时分？似乎并不是！
本田在中国商场新动力车型的布局要彰着早于丰田和日产。
2022年4月东风本田推出的首款新动力汽车e:NS1，广汽本田也于2022年6月跟进推出了e:NP1车型。如果再往前鼓舞少量，早在2018年的广州车展，广汽本田就曾推出过一款名为VE-1的新动力汽车居品。
而彼时的丰田，还千里浸在登顶全球销量第一的掌声中。
即即是曾因被戏弄为“考据码”的BZ4X新动力汽车定名，上市时分亦然在2022年的10月，彰着滞后于本田。
至于日产嘛，果真兴味上的首款纯电车型——日产N7，得比及2025年的春天。
2、本田的“战败”
有着先发上风的本田，为何会落得如斯冷清？动作最懂中国耗尽商场的日系车，为怎样此不受中国商场的拥护？
各样问题，还得从近五年提及。
东风集团股份数据默契：2025年6月东风本田新车销量约2.70万台，同比着落23.62%，上半年累计新车销量约14.90万台，同比着落37.40%。
广汽集团数据默契：2025年6月广汽本田新车销量约3.00万台，同比着落12.61%，上半年累计新车销量约15.46万台，同比着落25.63%。
更可怕的是，本田在中国商场的销量下滑并非这两年，而是源于2020年后，且呈现降幅日渐扩大的趋势。
数据默契：东风本田在2020年创下了85.03万台的年销量，同庚广汽本田的销量达到了80.58万台，也创下了历史新高。
联系词，到了2024年，东风本田的年销量仍是跌到了42.82万台，累计降幅达49.64%，广汽本田的年销量也着落到了47.06万台，累计降幅41.60%。
再到2025年上半年，本田在中国商场的下滑似乎莫得看到回稳的迹象。
聚会本田、丰田和日产三大车企近十年在华销量来看，似乎可以发现，丰田是临了一个干预下行阶段的车企，拐点在2021年的194.40万台，到2024年底累计降幅约8.64%。
日产是最早一个干预下行阶段的车企，拐点在2018年的156.40万台，到2024年底累计降幅约55.46%。
本田在2020年达到了162.70万台历史最岑岭，立时启动一谈下行，累计降幅约44.76%。
单从降幅来看，日产降幅似乎是最大的，但日产销量的拐点在2018年，这一轮的销量下行周期到2024年仍是是第六年了，而本田才是第四年。
3、耗尽者的醒悟
降幅大，时分短，本田在中国商场的急速雕残，既有电动化转型的势在必行，也有华为小米等新势力的加快搅局，还有产业界对自主品牌的恣意扶合手，而更关键的似乎照旧本田对中国汽车商场的误判和贱视。
所谓误判，亦然所有这个词大车企共有的通病，躺在燃油车的温床中庸新动力打擂台，宁可降价让利也要矜恤燃油车的正宗地位，更是无视比亚迪、特斯拉和“蔚小理”的强势崛起。更是没能跟上近几年新动力汽车商场的连忙崛起。
至于贱视，就是在和新动力的擂台赛中感受到了一点压力时，试图凭借我方数十年的品牌口碑，拿出几款热点车型轻视改改弄出个PHEV约略EV新动力版块，推向商场，以幽闲赤诚用户的宁可换电车也不换品牌的“执着劲”。
这就催生出了，如广汽本田的雅阁PHEV和皓影PHEV，以及东风本田的CR-V PHEV和英仕派PHEV车型。
除了品牌是本田的，车型是畅销的，找不到任何的商场竞争力，这也就出现了如今月销百余台的狼狈。
当意志到了问题的严重性时，仓猝启动新动力转型，推出了全新打造的“e:N系列”和“灵悉品牌”。
为了展示坚强的决心，也出现了东风本田2021年砸重金接办神龙二厂，以及2024年才启动投产的广汽本田广州开荒区工场。
再看2025年新推出的广汽本田P7和东风本田S7，依然在“e:N系列”失败的谈路上越走越远。除了续航版块，外不雅细节和坐褥厂商外，其他各项功能筹画打算险些一模同样。
（截图源自：懂车帝APP）
一次开荒，双方押注，作念成一个就算得手，双方大卖就是双倍收益。
一向善于量入为用的日系品牌，也因此和中国耗尽者越走越远。
以前是居品稀缺，思廉价耐用，还兼顾性能就只然而本田了。
如今，比亚迪、吉祥、奇瑞等国产车的连忙崛起，这是有目共睹的，早仍是不是阿谁商品枯竭的年代了。
耗尽者的醒悟，这是日系车“落潮”的势在必行。虽然也包括，好意思系的通用、福特，以及德系的人人BBA等。